青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

大众网记者 毛道光 通讯员 栗全旺 臧芸(zāngyún) 青岛报道 5月(yuè)15日，随着最后一块顶板(dǐngbǎn)浇筑完成，青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质(dìzhì)条件、密集地下管线及交通调流等多项难题，为(wèi)复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 蓝鳌路站(zhàn)位于即墨区(qū)市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，为地下两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程中面临三大(sāndà)(dà)核心挑战。地下(xià)管线错综复杂。车站涉及(jí)热力、雨水、污水、给水、燃气(ránqì)、电力、通信等(děng)7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明管线，迁改作业场地狭小(xiáxiǎo)，管迁工程量及难度为全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程(quánchéng)跟班作业，设置网格十字探挖坑点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。交通调流难度极大(jídà)。由于(yóuyú)站点位于区中心，第二建设分公司连同项目部通过不断(bùduàn)优化调流路平(píng)曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩(zēngkuò)车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅(dàfú)缩短道路施工周期，保障了交通畅通。地质与(yǔ)(yǔ)水文条件复杂。车站穿越(chuānyuè)人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河，地下水补给充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD 工法精准搭接1000毫米，形成整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥，渗漏控制达到最优状态。 在第二建设分公司的指导(zhǐdǎo)下，中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工(shīgōng)相融合，打造精品工程。深化实施内实外(nèishíwài)美的“饰面高性能混凝土”。通过对原材(yuáncái)调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺等(děng)各环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏、表面整体美观的效果。科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式(fāngshì)，142天完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。建设绿色工地。研发智能(zhìnéng)管线保护(bǎohù)虚拟墙、降噪装置(zhuāngzhì)，并采用扬尘天幕(tiānmù)等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下一步，第二(dìèr)建设分公司将继续坚持“三位一体”系统(xìtǒng)推进，高标准完成剩余工程建设，为打造轨道交通精品工程贡献力量。