在山巅“走向深蓝”——南部战区海军某观通站练兵备战记事

今（3）日(rì)，小米集团举办了2025投资者大会，雷军向投资者汇报了小米的发展近况，也集中回答了大家普遍关心的问题。雷军整理了相关内容，并(bìng)发布在其个人(gèrén)公众号。 雷军不懂为啥(wèishá)苹果造车失败 据雷军公众号，小米(xiǎomǐ)创始人雷军在小米投资者大会上说，直到(zhídào)去年年底都有(yǒu)很多人爱问他——为什么“苹果十年干不成，小米3年多就能成”。 雷军表示：“苹果造车，到这个(zhègè)时间点，为啥(wèishá)干不(bù)成？说实话，我也不知道。但是，苹果一定是我们这个星球上最伟大的(de)公司之一，也是我们小米创办十五年以来，一直潜心学习、对标的对象。为什么最后(zuìhòu)他们放弃造车，准确原因我并不了解，外部的报道，不能作为一个准确的参考。” 小米YU7售价不可能是网传(wǎngchuán)的23.59万元 据澎湃新闻(xīnwén)，雷军在小米投资者大会上表示，反对(fǎnduì)“内卷(juǎn)”和“价格战”，最新推出的小米YU7售价不可能是网传的23.59万元，正式定价要在开售前1-2天前才能确定。 5月22日(rì)，在小米15周年新品(xīnpǐn)发布会上，雷军正式公布YU7将于7月正式发布和上市，定位是“豪华高性能SUV”，共推出3个不同版本车型，但是他(tā)并未透露价格相关信息。 小米(xiǎomǐ)汽车业务预计今年三四季度实现盈利 雷军还在投资者大会上(shàng)表示，小米(xiǎomǐ)的汽车业务亏损正在逐步收窄，预计整个板块将在今年第三到第四季度实现盈利。 小米集团日前发布的财报显示，小米智能电动汽车(diàndòngqìchē)(qìchē)收入由2024年(nián)第一季度的人民币(rénmínbì)1840万元增加至2025年第一季度的人民币181亿元。2025年第一季度，公司共交付75869辆小米SU7系列汽车。 小米汽车相关(xiāngguān)业务(yèwù)目前还处于亏损状态。财报显示，第一季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部经营亏损为人民币5亿元。 但小米汽车业务(yèwù)的的毛利率一直(yìzhí)在持续提升。小米汽车业务今年一季度毛利由上季的20.4%，进一步提升至23.2%。对此小米称(chēng)，主要由于小米SU7系列当季交付的产品结构不同（包含SU7 Ultra）及其他相关(xiāngguān)业务毛利率上升所致。 目前(mùqián)小米仅售小米SU7一款车型(chēxíng)，官方数据显示，小米汽车4月和5月的交付量均为超2.8万辆。 此后(cǐhòu)小米集团(jítuán)合伙人、集团总裁卢伟冰在一季度业绩电话会上表示，小米YU7预发布后广受用户喜爱，比小米SU7刚刚亮相时更加出圈(quān)、更受欢迎。 卢伟冰透露，YU7技术发布后预约咨询量超过同期SU7，截至5月25日，“YU7技术发布会(fābùhuì)”的留资用户(yònghù)是“SU7技术发布会”同期的3倍左右，YU7比SU7有更大的受众面(shòuzhòngmiàn)，小米对YU7非常有信心(xìnxīn)。 雷军在上述投资(tóuzī)者大会上还称，五年前小米就开始投资研发机器人领域，目前(mùqián)汽车(qìchē)工厂正在试用相关能力，小米的汽车芯片正在研发中，预计也将很快推出。 雷军发布在公众号上的答投资者问(wèn)全文： 时间过得真快，今年是小米(xiǎomǐ)创办的第十五周年。回顾这十五年来走过的路，我对一直支持(zhīchí)我们的用户、米粉朋友们，非常的感激(gǎnjī)，也特别(tèbié)感激投资者一路以来，对小米的支持。特别感谢那些(nàxiē)从我们IPO以来一直持有小米股票的投资者，无论是在我们顺利的时候，还是遇到困难的时候，都给予了我们非常多的鼓励和支持。 在十五周年这个时间点上，我们一季度交出了小米史上最好的(de)财报：总营收1113亿元人民币，同比增长47.4%，这也是我们第二次(dìèrcì)单季收入过(guò)千亿；经调整的净利润107亿人民币，同比增长64.5%。这份财报，就是过去五年我们不断加大研发投入、梳理战略(zhànlüè)和强化(qiánghuà)组织能力等一系列举措以后，交出的一份极为靓丽的答卷。 今天是我们投资者的大会，昨天我就在想，投资者最关心(guānxīn)哪些问题？我借这个机会(jīhuì)，回答大家经常关心的几个问题： 1.关于核心业务——小米(xiǎomǐ)手机：小米手机市场(shìchǎng)份额，连续19个季度位居全球第三；中国市场今年第一季度也(yě)重回第一。怎么做到的？能不能持续？ 中国手机市场的竞争(jìngzhēng)极为激烈，我希望大家从这个第一，看到背后最本质的东西。在如此复杂(fùzá)的局面里，其中最重要的原因，我觉得有(yǒu)两点： 第一点，高端化战略(zhànlüè)。今年是(shì)小米实施高端化战略的第五年，我们越来越理解，高端化对小米长期发展的价值。我曾经在内部讲过(jiǎngguò)：高端化是我们的必由之路，我们要不怕损失、不怕牺牲，坚定不移往前推进(tuījìn)。 还记得2020年我们(wǒmen)小米10第一次把旗舰手机定价到3999的时候，压力巨大。但我们万万(wànwàn)没想到，我们在高端化的探索，能够被用户接受、被认可(rènkě)。 这5年我们在高端化上的投入(tóurù)巨大，经验和教训也特别多。我认为我们做得(dé)最好的一件事情，是通过每一仗、每一年往前推进，一次(yīcì)又一次的复盘，形成了一套小米自己的高端产品方法论。 有了这样的(de)(de)产品方法论的导引，5年来，我们实现了关键的认知突破(tūpò)，同时，技术(jìshù)、产品实力也不断提升。我相信大家看到的不仅仅是手机，我们各个品类在高端化的进展都相当不错。我记得在前不久的发布会上，还给(huángěi)大家介绍了我们小米的大家电，介绍的每一款大家电都是我们的高端作品，而且，这些作品的表现也越来越好。 我相信，随着我们的硬核(yìnghé)科技成果(kējìchéngguǒ)越来越多地转化到产品上，小米的高端化还会走得更快、更稳。 第二点，新(xīn)零售战略给我们的(de)(de)业务提供了强有力的支撑。小米起步于电商，小米内部的核心驱动战略是效率。电商效率非常高，但电商也有不足的地方，因此，小米这15年来一直在补齐线下的短板。 在(zài)补短板的(de)(de)过程中，我们遇到一个悖论：一些传统渠道的效率极为低下，成本非常高，这不符合小米的价值观，也不符合小米的商业逻辑。 小米的使命是做(zuò)“感动人心，价格厚道”的好产品。“价格厚道”的背后，核心也是效率。如果我们用传统的销售模式(móshì)，可能效率就损失了一大半。如何能够高效率地解决(jiějué)线下渠道(qúdào)的问题，我们过去一直在求解。 10年前，我们开始探索，5年前做了大量调研，我们更进一步地坚定了新零售的(de)(de)(de)战略决心。新零售这个词，我用一句(yījù)话来解释，就是类直营的模式。这兼顾了效率和成本二者之间(èrzhězhījiān)的平衡，找到了一种快速的模式。而且，我们能够在今天非常领先同行的消费者基数上，能够把产品铺到县级市场。 经过多年耕耘，截止到3月底，小米中国区的线下零售店数量已经(yǐjīng)达到16000家(jiā)，预计到今年底，线下零售店规模将达到20000家。三年前，中国区提了一个目标(mùbiāo)：市场份额(shìchǎngfèné)每年坚定的涨1%。大家已经看到，我们(wǒmen)的店越来越多，店面的品质也(yě)越来越好，甚至是500平米(píngmǐ)以上的大店数量，也已经越来越多。正是因为我们线下的短板在一步步补齐，大家才能看到我们的市场份额在稳步提升(tíshēng)。我对我们长期稳定在一个比较靠谱的市场份额、一个比较靠谱的市场地位，充满信心。 同时，今天还想跟大家分享的是(shì)，去年我们(wǒmen)在香港做了试点，的确给了我们很大的启示。我们今年已经(yǐjīng)开始把新零售模式在全球范围内铺开。下一步，我们在全球范围内都会大力推进(tuījìn)新零售战略，建设(jiànshè)强有力的高效渠道。目前，我们在国际市场的新零售布局刚刚开始，我们计划未来5年内，在海外开拓10000家门(mén)店。门店铺出去，不容易，把门店经营好、稳定下来，更难。所以，我们也(yě)会脚踏实地，一步一步往前推进。 2.关于小米汽车：为什么“苹果十年干(gàn)不成，小米3年多就能成”？YU7能不能复制SU7的(de)成功？ 这个问题其实是两个问题。第一个问题直到去年年底都有很多人问我，今天大家不问(bùwèn)了(le)，改问第二个问题了。 苹果造车，到这个时间点，为啥干不成？说实话，我也不知道。但是，苹果一定是我们这个星球上(shàng)最伟大的公司之一，也是我们小米创办十五年(shíwǔnián)以来，一直潜心学习、对标的对象。为什么最后他们放弃造车，准确原因我并不了解，外部(wàibù)的报道，不能作为一个准确的参考(cānkǎo)。 今天我主要想跟大家谈谈我们小米(xiǎomǐ)造车，三年是怎么做成的。 小米汽车取得的成绩，还是有很多朋友都觉得“不可思议”。我想说，SU7的成功不是偶然。小米造车的成功经验会在未来(wèilái)每一款车上(chēshàng)得到应验(yìngyàn)。总的来说，可以归纳成三点： 首先，小米造车是创始人亲自带队，这可以保证汽车业务有强大的(de)战略定力和资源协调能力。我曾经(céngjīng)在多个场合讲过，先悄悄干，干成了就成了，干不成了就算没干过(méigànguò)。但造车，我们(wǒmen)开了一场发布会，上千万(qiānwàn)人在看，通过这场发布会，向内部、向合作伙伴、向市场表态：我们会全力以赴。当时我想(xiǎng)了三个月，下了决心，亲自带队。我也特别感谢我们的董事会、管理层和股东大会的支持，在当初决定造车的时候，我们直接(zhíjiē)承诺(chéngnuò)650亿投资。这个承诺也能让我们整个团队心无旁骛(xīnwúpángwù)，走正确的路径，做正确的事情，避免了任何短期行为和所有干扰。 还有，造车四年(sìnián)多以来，全集团(jítuán)上下一心、利益一致，形成了非常强大的战斗力。汽车业务百分百是小米(xiǎomǐ)上市公司的，小米汽车利益跟集团所有股东利益高度一致，汽车的成功也不仅仅是汽车部的成功，是我们整个集团上下一心的成功。我们在战略上摆出了“置之死地而后生(zhìzhīsǐdìérhòushēng)”的决心(juéxīn)。 我深知汽车工业极为复杂，难度非常之高。无论我们在过去有什么样的(de)(de)(de)积累、经验、人才，进入到如此(rúcǐ)大的行业中，我们一定要充满敬畏之心。敬畏汽车工业，我们的战略理念就是要守正出奇，以正为主，尊重行业发展规律，才能踏踏实实把车造好，要在机械架构、智能化、电动(diàndòng)化这三个维度上，向所有行业先进者学习。 我们(wǒmen)旗帜鲜明地提出对标特斯拉和保时捷，这两家公司在不同领域里，都是世界巅峰水平。我们跟他们比较，刚开始可能差距很大(hěndà)，但只要我们敢比，就是走在赢的(de)路上。每天我们进步一点点，但我们进步的速度非常快(kuài)。四年前，我们就是抱着这样的决心，认真拆解(chāijiě)、认真学习，在每一个领域严格要求(yāoqiú)自己。尤其，我特别想说的是，汽车(qìchē)的质量、安全标准都很高，汽车消费者对价值、价格的要求也很高，所以，我们一开始，就已经定了很高的标准。大家也能看到，正是这样的高标准，才能为大家造出一辆(yīliàng)好车。 第三(dìsān)，小米汽车初战告捷，本质上是小米模式(móshì)和小米方法论的伟大成功。 很多(hěnduō)人都会觉得这(zhè)是一句套话。但我想，如果大家真的(de)(de)去了解一下，就会深刻理解这句话背后的含义。小米一开始敢只做一款车，而且(érqiě)第一款车，就成为了行业的爆款，这就是我们对小米模式和小米方法论的自信(zìxìn)。进入汽车行业，我发现(fāxiàn)很多家一年做几十款车，这本身就是在赌。为什么我们不能用“8倍镜”去瞄准？小米方法论、爆品模式、新零售模式和高端产品方法论，用到汽车业务上，让我们的准确率大幅提升。这也更加(gèngjiā)验证了，这一系列成功经验在不同的领域都能取得成功。 上个月(shànggèyuè)，我们发布了(le)小米汽车第二款重磅产品，定位于豪华高性能SUV的——YU7。当下，很多投资者都非常关注，小米SUV能否复制SU7的成功(chénggōng)，能不能赢得更好的成绩。 有(yǒu)了SU7的成功经验，强大的产品力是(shì)我们自信(zìxìn)的来源。超长续航、小米天际屏全景显示、700TOPS算力(suànlì)的Thor芯片、激光雷达、连续阻尼可变减振器等等一系列豪华配置，在YU7上(shàng)，都是全系(quánxì)标配！YU7技术发布后，用户反馈传递出了非常积极的信息。我们统计了截止到发布会后三天的数据，YU7留资用户数是SU7技术发布同期的3倍(bèi)。尤其是，这(zhè)里面有超过60%的留资用户，是首次留资；有超过40%的留资用户，从来没使用过小米产品。这意味着相比SU7，YU7更加出圈，赢得了更多的青睐和期待。 当然，我们(wǒmen)依然保持(bǎochí)“战战兢兢、如履薄冰(rúlǚbóbīng)” 。YU7发布在即，我们正紧锣密鼓地推进上市前的各项工作，做好大规模量产和交付的准备，确保YU7更大的成功，我们全力以赴、志在必得！ 3.关于玄戒芯片(xīnpiàn)：小米为啥能做出3nm旗舰SoC ？ 我们刚刚发布了小米首款自主研发设计的旗舰(qíjiàn)SoC芯片(xīnpiàn)玄戒O1，这让我非常自豪。这是小米芯片探索11年的关键答卷，更是我们在硬核科技探索道路上(shàng)的里程碑事件。 做3nm手机SoC，的确非常难。今天(jīntiān)做芯片的公司很多，但3nm旗舰SoC是芯片这个王冠(wángguān)上的明珠，全球目前只有4家，小米是中国大陆第一家。4年半的时间，我们(wǒmen)已经(yǐjīng)投入了130多亿人民币。而且，做出来不代表我们马上就能采用，我们可能还需要一代又一代平台的迭代。曾经(céngjīng)我们第一次做芯片失败，给了我们巨大的教训，本质就是一条：没有10年以上(yǐshàng)的投资，搞不定。 造芯片，要求我们必须坚持长期(chángqī)主义。从2014年9月开始，到今天，小米的芯片之路，已经走了整整11年，历经坎坷(kǎnkě)。做芯片最核心的能力(nénglì)，是团队能力，把团队能力建设好，才是造芯的关键所在。在4年多前，我们下定决心重启SoC大芯片时，我们就做好了充分的心理准备(xīnlǐzhǔnbèi)，坚定信仰“长期主义”，并制定了长期持续投资的计划，承诺至少坚持10年，至少投资500亿，既要志存高远，也要脚踏实地(jiǎotàshídì)。为了获得芯片这场(zhèchǎng)战役的最终(zuìzhōng)胜利，全集团(jítuán)必须上下一心，做好长期作战的准备。 在(zài)这里，我要再次感谢我们的芯片团队，他们真的非常了不起(liǎobùqǐ)。芯片的表现，远超了我的预期。在过去的数(shù)年(nián)间，他们展现出(zhǎnxiànchū)了强大的研发能力和超强的执行力，4年多以前，我们说4年后的今天要发布这款芯片，这中间的复杂程度难以想象；他们如期发布了，还发布了搭载玄戒芯片的三款终端(zhōngduān)，非常了不起。我想，这支团队也值得我们继续投入十年、二十年。 虽然小米在芯片领域是后来者，但(dàn)我相信，后来者总有机会！ 4.终极(zhōngjí)问题：小米的护城河是什么？ 这(zhè)是很多朋友一直在跟我(wǒ)们探讨的问题。我知道这背后的问题其实是问：小米未来怎么能走得更远，做得更强？ 今天的小米，正在持续构建和加深护城河的过程中，我们会从这(zhè)三个方面来(lái)构建我们的护城河： 第一(dìyī)，人车家全生态。去年SU7发布以后，意味着小米人车家全生态的战略已经正式闭环(bìhuán)。 一个最直观的(de)(de)(de)例子就是，小米SU7发布后，很多人都觉得小米整个品牌都变得更高级了。我们一季度全(quán)品类都在增长，完整地形成了增长的规律，生态的力量已经开始凸显。我们的高端手机、科技家电在过去一年里(lǐ)都实现了跨越式的成长。一方面是整个品牌印象的提升，另一方面，智能生态的价值已经开始显现，带来了越来越(yuèláiyuè)丰富、令人惊艳的跨端智能体验。 目前，小米(xiǎomǐ)已经成为了全球拥有最完整生态的科技公司，所有终端产品的生态协同能力会越来越(yuèláiyuè)强大。 第二，小米(xiǎomǐ)模式(móshì)。长期以来，我们在实践中得到不断磨练、不断检验的小米方法论、爆品模式、新零售模式、高端产品方法论，保证(bǎozhèng)小米能够在商业上不断取得成功。汽车初战告捷、芯片研发成功，都证明(zhèngmíng)了小米模式的普遍(pǔbiàn)适用性，小米模式的生命力一次(yīcì)又一次被证明。我们需要一点时间，一步一步地把它塑造得更强，然后，一步一步地在全世界开始复制。 第三，技术为本。我们(wǒmen)从初创开始，就(jiù)是一家技术公司，总结我们过去5年的(de)(de)经验，我们坚定地提出了：小米(xiǎomǐ)“技术为本”的铁律。这就要求我们，长期持续投资，提升(tíshēng)核心技术。5年前，我们下定决心(xiàdìngjuéxīn)要在核心技术研发上投入1000亿人民币，目前预计(yùjì)，我们2021年-2025年研发投入将超过1020亿；今年预计投入达到300亿。正因为高强度的研发投入，小米才能获得今天的高速成长。在小米十五周年发布会上，我也和大家分享了一个我们的重要决策：未来5年，小米将在核心技术的研发上，再(zài)投入2000亿。我们仍将锚定“芯片、AI、OS”筑牢硬核科技的三大(sāndà)基座，持续深耕(shēngēng)底层硬核技术赛道。通过软硬件融合，持续赋能人车家全生态，必将形成长期差异化体验的护城河。 所以，我觉得今天的小米，还在路上(shàng)，还有无数(wúshù)的台阶要上，还要一步一步地往前推进。 谈到这里，对于长期投资我(wǒ)们(wǒmen)的投资人来说，还是想跟大家讲这句话，这也是我在发布会上讲过的一句话：疾风知劲草、路遥知马力。 我想，很多人从2018年就开始投资小米(xiǎomǐ)，到现在(zài)也已经7年的时间了，这中间有过(guò)高峰，也有过低谷。但大家应该看到，小米的自身能力在一步一步成长(chéngzhǎng)，业绩也在稳步提升，我想，这些才是我们的基本面。我相信，再给小米一段时间，我们一定会交出更靓丽的答卷。 综合来源(láiyuán)：雷军公众号、界面新闻、澎湃新闻